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자동차업계의 소프트웨어 혁신기업 테슬라모터스
양병석
역대 연구원
날짜
2016.05.25
조회수
41984
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자동차 업계 혁신의 아이콘으로 부상한 테슬라모터스는 기존 자동차업계와는 달리 소프트웨어 기업적인 전략과 제품을 만들고 있음
소프트웨어가 핵심경쟁력인 EAC(Electronic-Automous-Connected Car)는 차세대 플랫폼으로 주목받으며 새로운 생태계를 만들어낼 것으로 예측되고 있음
EAC생태계는 국내 자동차 산업의 위기이자 기회로서 자동차기업들의 소프트웨어적 역량 확보와 페러데이퓨처 같은 혁신적 스타트업 출현이 필요함
자동차산업 혁신의 아이콘, 테슬라모터스
실리콘밸리에서 창업한 자동차 회사
페이팔 창업가였던 엘론머스크에 의하여 2003년 실리콘밸리에서 창업
2006년 첫번째 로드스터 런칭, 2008년까지 2250대 판매
(1)
2012년 모델S로 양산차 판매 시작
모델S는 탄소배출 제로 챠량의 최고차 선정(Hybridcars.com 2013, Pontes 2014)
2014년 6월 12일 테슬라는 전기자동차 시장 확대를 위해 보유특허 무료 공개
2014년 다이믈러, 도요타에 모델S의 파워트레인 공급
2014년 기업 가치 약 25조 원
(2)
으로 GM의 50%, 현대자동차의 약 70% 기업가치 평가
한국내의 테슬라 모터스
충전인프라 부족을 이유로 국내 보급은 활발하지 않음
2015년 11월, 테슬라 코리아 유한 회사 설립
2016년 3월 31일 슈퍼차저
(3)
와 오토 파일럿을 탑제한 보급형 모델3을 발표하고 한국을 포함한 온라인 예약 진행
모델3 예약은 4월 첫 주에만 32만 5천대 기록, 16조 2,000억 원의 잠재적 매출을 확보하여 테슬라의 자금 우려 해소에 기여
3500$부터 시작한 모델 3의 예상 구매 가격은 현재 국내 정책을 기준으로, 일부지역에서 최대 보조금을 받을시 2,000만 원 초반에 구매 가능하여 구매자의 기대감 향상
미국에서 실리콘 밸리를 중심으로 브랜드파워를 만들었던 것처럼 드림위즈 이찬진 대표, 경희 사이버대학 정지훈 교수 등 국내 IT 유명인사들도 예약구매에 참여하여 혁신의 브랜드 획득
모델3의 발표는 국내 전기차량 구매자들이 대기수요로 바뀌어 단기적으로 국내 전기차 보급에 어려움 발생하는 등 국내의 전기자동차 산업에 직접적 영향 발생
(4)
테슬라 모터스의 성공을 만든 환경 요인들
친환경차 개발을 독려하고 있는 제도
친환경차 개발을 독려하는 환경보호 법을 가진 17개 국가에 판매
(5)
미국 정부의 친환경 차량 개발에 대한 대부 프로그램인 energy loan programs
(6)
정책을 통한 자금 마련
기존 탄소 배출 차량의 세금 증가, 탄소배출권 등의 환경 산업 등장
(7)
세금장려, 보조금을 통한 친환경차의 소비자 구매 욕구 독려
고효율 전기 자동차에 대한 욕구가 높아진 경제적 요인
대체 에너지 산업의 성장
유가 상승에 의한 자동차 유지에 대한 비용 증가
2008, 2009년에 걸친 선진국의 불경기
메가시티의 성장으로 인한 차량 유지비 증가와 출퇴근에 의한 생산성 하락
높아지는 환경에 대한 사회적 인식
환경에 대한 사회관심 증가
사회적 지위와 책임의 증명 수단
(8)
으로서의 친환경차
사회 노령화로 인한 안전과 웰스에 대한 욕구 증가
카셰어링 등장으로 차량 소유에 대한 인식 변화
친환경 자동차에 적합한 제품, 서비스의 운영 방식에 대한 변화요구 증가
EAC(Electric-Autonomous-Connected car)기술이 만든 새로운 시장
인터넷과 세계화의 영향력 증가
자동차의 컴퓨터화
자동주행 기술 발전(Haveit-eu.org 2011)
각종 안전과 편의를 위한 기술 발전
AfterMarket 등 Connected Car SW플랫폼화의 새로운 기회 등장
자동차에서 생산하는 빅데이터기반의 서비스 기회 등장
(9)
마이클 포터의 가치체인 분석법으로 살펴본 테슬라모터스 내부 경쟁력
중요 활동(Primary Activities)
(내부 계획) 내부(in-house)개발, 적기공급생산
(11)
가능한 수많은 공급자 운영
테슬라의 최고 중요 활동은 내부(in-house) 개발(Bowman 2010)
(운영) 혁신과 자동화, 소프트웨어 업데이트가 가능한 다기능 로봇 활용
※ 테슬라는 다른 제조사와 달리 컨베이어벨트 없이 로봇의 재프로그래밍 만으로 다른 모델 개발가능함 (Hil, et al 2014)
(외부 계획) 18개국의 스토어, 온라인 예약, 쇼룸
(마켓팅&판매) 유명인사의 소셜 홍보(웹기반의 짧은 동영상, 캠패인)
(서비스) 서비스센터, 충전소(슈퍼챠저), 보증정책
※ 2016년 5월 현재, 624개의 충전소 제공
※ 테슬라는 가솔린 엔진 대비 뛰어난 내구성을 이유로 보증기간은 8년 혹은 거리 제한 없이 제공
지원 활동(Support Activities)
(기반 문화) 수평조직, 팀단위의 작은 조직 운영, 강한 리더쉽
(인사 운영) 강한 팀 운영, 채용의 아웃소싱, 보상정책 공개, 매니저와 직원간의 가까운 관계
(개발) 첨단 기술 리더쉽 유지, R&D재투자, 비용절감, 훌륭한 제품디자인, 특허
(조달) 공급자들과의 파트너쉽과 동맹 구축, 단기 계약
테슬라모터스의 소프트웨어
주행성능과 인포테인먼트를 제공하는 두개의 시스템
구동부와 헤드유닛으로 분리된 두 개의 운영체계를 사용
헤드유닛 시스템과 독립된 구동부 시스템은 자동차의 주행 안정성을 확보
안정성과 성능을 결정하는 구동부 소프트웨어
배터리를 운영하는 BMS(Battery Management System)와 모터를 제어하는 MCU(Motor Control Unit)를 운영하기 위한 자체 OS개발
스마트폰과 같은 사용성을 갖춘 헤드유닛 소프트웨어
구동부와 분리되어 네비게이션, 인포테인먼트를 담당하는 시스템
계기판과 정중앙 대쉬보드의 LCD컨트롤 유닛으로 Nvidia Tegra 플랫폼 기반
우분투 리눅스와 파이어폭스 등의 오픈소스를 적극 활용
스마트폰과 유사한 사용성 보장하여 다른 배포판의 리눅스까지 설치 가능
개방성으로 인한 해킹 및 보안의 이슈가 발생가능성 존재
테슬라모터스의 소프트웨어 정책
공식적인 SDK, 파트너 정책, 마켓플레이스는 부재
오픈소스를 적극 활용하여 자체 개발
안전과 보안을 고려한 수준의 SDK나 마켓플레이스가 개방 가능성 높음
OTA 형식으로 자사의 자율주행 기능을 trial로 제공한 사례가 있어 마켓플레이스와 관련된 시스템은 이미 갖춘 것으로 추정
차량 제어 Open API제공을 통한 다양한 앱 존재
테슬라의 자동차는 3G/LTE 기반으로 테슬라의 서버에 VPN으로 항시 연결
테슬라의 서버는 json방식으로 api를 제공하여 API를 통해 자신의 차에 인증/제어가 가능
(13)
충전, 경적, 전조등, 도어, 파노라마 선루프, 트렁크, 난방/공조 시스템, 시동의 API를 제공 중
이를 기반한 스마트폰이나 스마트 시계의 다양한 앱이 존재
테슬라모터스의 소프트웨어 기업적인 전략
속도 중심의 스타트업 DNA
테슬라모터스는 실리콘밸리에서 창업한 스타트업으로 외부 투자금을 적극 활용하여 이윤 추구보다 빠른 소비자확보에 속도를 올려 규모의 경제를 달성을 목표함
경력보다 문제 해결중심의 수평적 조직
강한 팀 워크기반의 수평적 조직
인재상은 불확실한 상황 속에서 새로운 것을 학습하는 능력
소프트웨어 업데이트
무선 소프트웨어 업데이트만으로 성능 개선이 가능
※ 최상급 P85D 모델 S세단에 들어가는 ‘루디크로스’ 모드(0에서 60마일까지 가속시간을 10% 감축)의 경우 1만 달러짜리 무선 소프트웨어 업그레이드를 받으면 이용할 수 있도록 해줌
고객중심의 신속한 학습과 실행
프로그램에 문제가 생기면 야간에 소프트웨어 업데이트가 이루어지며, 물리적 문제가 발생 시 신속하게 직원을 파견
※ 2013년 테슬라 S의 뒷좌석이 불편하다는 고객 불만 접수 후, 수 주 안에 테슬라 서비스 직원들이 모든 고객의 차량 뒷좌석을 바꿔줌
기술주도 혁신
신기술 주도의 제품 홍보와 로봇 등의 제조방법 혁신을 통한 내부적인 비용 효율 달성
전방위 가치체인
소프트웨어 플랫폼을 중심으로 구매부터 애프터마켓까지 전방위로 가치체인을 확장 시도
자동차시장을 EAC중심으로 재편을 꿈꾸는 테슬라모터스
제품으로서의 자동차가 아닌 서비스와 플랫폼
완성차를 디자인하고, 하청 기업을 통해 제조를 하던 기존 OEM방식의 생산 시장은, 새로운 도전에 직면
다양한 서비스 인프라와 소비자와의 접점으로서의 자동차의 플랫폼화
자동차 플랫폼은 다양한 서비스를 조직하고 관리하기 위한 소프트웨어적 역량 필요
제품 판매로부터만 얻어지던 비즈니스모델의 파괴가 가속 가능성 높음
이러한 가능성을 기반으로 대규모 투자에 기반한 새로운 자동차스타트업 출현
※ 2016년 CES에서 테슬라킬러를 자처한 페러데이 퓨처는 중국인 자웨팅의 자본을 기반으로 테슬라, 람보르기니, 스페이스X 출신의 창업가들이 만들었으며 1조 2천억 원을 투자한 공장 설립 계획 발표
(16)
시사점
패러다임 변화를 대비해야 하는 국내 자동차 산업
(소프트웨어 기업문화 확산) 전통적인 OEM기반의 제조산업인 자동차기업들은 변화의 주기가 길어 불확실한 시장의 빠른 변화에 취약하여, 고객과 문제해결 중심의 빠른 실행과 개선이 가능한 소프트웨어 기업 문화 확산 필요
(소프트웨어 역량 확보) 국내 자동차 산업에 오픈소스활용, API개방, 플랫폼 구축이 가능한 수준의 소프트웨어 기술과 전략 역량 확보 필요
(소프트웨어 기업과의 협력 강화) 불확실한 시장의 변화에 대한 빠른 대응력 강화를 위해서는 변화가 심한 시장에 적합한 소프트웨어 기업들과의 적극적인 협력 강화 필요
(미래 자동차 생태계 육성 필요) 패러데이퓨처 같이 미래 자동차 생태계 패러다임 변화를 주도하고 성장할 수 있는 새로운 국내기업들에 대한 적극적인 발굴과 공격적인 투자가 필요
(1) Fuel-efficient-vehicles.org, 2008
(2) Gootm 2014
(3) SuperCharger : 테슬라의 무료 급속 충전서비스 브랜드, 2016년 현재 624개의 충전소 제공
(4) [단독] 테슬라 모델3 ‘열풍’에 국내 전기차 공모 미달 ‘역풍’ (AutoM. 2016-04)
(5) environmental-protection.opg.uk 2014
(6) Derpartment of Energy 2014
(7) muller 2013
(8) Autospies.com 2008
(9) Kachaner, et al, 2011
(10) Frost & Sulivan
(11) JIT(just-in-time compilation) : 적기에 공급과 생산을 이뤄 재고비용을 최대한으로 줄이는 관리 방식
(12) Daniil Chaika (http://www.academia.edu/)
(13) http://docs.timdorr.apiary.io
(14) http://www.slideshare.net/antonioad/value-chain-configuration-for-tesla-motors-in-brazil
(15) The Innovation-Driven Disruption of the Automotive Value Chain (Evangelos Simoudis)
(16) http://www.ff.com/press/faraday-future-north-las-vegas/
http://9to5mac.com/2015/11/09/apple-isnt-likely-involved-with-the-mysterious-faraday-future/
월간SW중심사회 2016년 5월호
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